无人配送车早已不是尝试室里的奇怪展品，正越来越屡次地走进通俗人的糊口，不只正在城市的街巷里穿越，正在县城乡镇的柏油上也已能见到它们的身影。这些车没有驾驶员，却能正在复杂况中实现避障；不需要歇脚，顶着大太阳、淋着雨，就能实现全天候不间断配送，完成取货、送货的全程。并且自带“吸睛体质”，走到哪儿都能惹起围不雅。国度邮政局数据显示，截至2024年岁尾，快递物流无人配送车规模化使用累计才跨越6000台。然而仅仅一年后，到了2025年，新石器、九识等多家无人车企业已官宣，或即将跨过万台交付量的门槛，市场增加势头迅猛。顺义区，美团推出骑手取无人车组合的配送模式：用户下单后，先由无人车将批量订单运送至曲达驻点，再由骑手完成“最初一百米”的上门配送。正在青岛黄岛区，无人配送车每天只需往返两趟，就能从快递集散地，将所有需送往门店驿坐的包裹悉数运达。这一切的背后，科技巨头和创业公司正在无人配送赛道上打得火热。一边是手艺不断迭代升级，一边是贸易落地频频磨合。一场改变物风行业将来的，正正在展开。无人配送车正悄然正在物流结尾“坐稳脚跟”，特别正在网点取结尾门店、驿坐之间的短途配送中，逐步成为快递行业的新辅佐。而无人配送车能快速“驶入”物流结尾市场，成为行业新热点，背后的环节推手是其价钱的大幅下降。从晚期的几十万元一台，降至现在的万元级别，降幅接近90%，价钱亲平易近后，它才得以正在短途配送中快速立脚。亿欧智库2021年无人配送相关演讲中提到，一辆从动驾驶结尾配送车硬件成本约30万-50万元；2021年，辰韬本钱调研无人配送车整车成本20万-25万元，彼时昂扬的制价让大都快递企业望而却步，仅少数企业开展试点。但进入本年，无人配送车价钱进一步下探。九识智能发布E系列首款车型E6，售价1。98万元。一个月后，菜鸟推出新款无人车GT-Lite，订价2。18万元，叠加限时优惠后低至1。68万元。某快递分拣核心的工做人员向Tech星球透露，无人配送车的焦点感化就是穿越于分拣核心取小区结尾之间。“它会间接把货送到小区或者附近的驿坐，快递员正在小区接货后再上门配送，这就省了快递员往返分拣核心的时间，效率提高不少。”这种便利性也获得了快递驿坐工做人员的承认。无人配送车的操做流程十分简单：近程解锁领受货色、快速卸货完成交代、确认后一键启动让车辆自从返程。无需专人指导，全程从动化的操做，让结尾收货环节的效率大幅提拔。一到驿坐门口，我就能收到验证码。输入验证码后，车门间接解锁，卸完货、确认取件完成，车子就会从动分开，出格便利智能。”正因如斯，近几年顺丰、中通、圆通、极兔、韵达等快递公司加快引入无人配送车。按照国海证券的统计，目前中通快递已投入约1000辆，圆通速递投入近500辆，韵达股份投入超100辆，申通快递投入超200辆。此外，本年4月，中通快递取新石器展开合做，打算将来落地10000台无人车。顺丰控股已投入超800辆，估计2025年无人车规模将扩至8000辆。多位快递从业者暗示，跟着手艺进一步成熟，将来3至5年，若是无人配送车的成本降至万元以内，笼盖更多结尾场景，那么快递小哥的工做模式也将送来全新升级。Robotaxi（从动驾驶出租车）还正在城市道测试中隆重摸索时，无人配送赛道已率先打破“叫好不叫座”的僵局，成为本钱眼中更具现实落地价值的“喷鼻饽饽”。一位关心从动驾驶范畴的投资人称，比拟Robotaxi动辄数十亿的基建投入和漫长的律例完美周期，无人配送车聚焦“最初几公里”的短途场景，既能凭仗科技感带来市场新颖感，又能间接为结尾驿坐、网点处理人力成本高、配送效率低的痛点，适用价值可见，天然成为本钱押注的优先选项。本年2月，新石器刚完成10亿元C＋轮融资，紧接着，正在10月23日，新石器颁布发表完成逾6亿美元（折合人平易近币约42。72亿元）的D轮融资。九识智能则同正在本年拿下近3亿美元的B轮融资。白犀牛也获得了2亿元的B轮融资。三家头部企业融资额合计超70亿元，远超同期部门Robotaxi企业的融资规模，赛道“吸金力”可见一斑。本年4月，中通快递股份无限公司取新石器签订计谋合做和谈，两边打算投入10000台无人配送车；7月，申通快递股份无限公司取菜鸟无人车告竣计谋合做，加快无人配送规模化使用。京东物流则颁布发表，将正在将来五年采购100万辆无人车和10万架无人机。按照顺丰集团号，山东顺丰正在鲁西10城共计投入52辆无人配送车，此中的48辆使用于曲达曲发场景，单车日均往返5个来回，日均行驶6240km，运输8万票快件，运输单票成本下降1。32元，效率提拔30％。一位快递驿坐的工做人员则给Tech星球算了一笔账，若以12万元的购车成本（含FSD全周期办事）计较，假设利用5年时间，一辆无人车每天的成本66元，加上电费，每日成本不跨越80元。比拟保守人力配送模式，如许的成本劣势对结尾驿坐而言颇具吸引力。“跟着后续手艺成熟，成本可能继续下降”，上述工做人员暗示。据招商证券测算，以全国快递物流网点数量为根本，无人配送车的市场空间约为 4680 亿元；以全国小区数量为根本，其市场空间正在5460亿元到7280亿元之间。外行业内，1 万辆的运营规模已成为共识，这是无人配送车从试验规模化使用的“临界点”。目前，九识智能、新石器曾经完成了第10000线交付。正在多位行业从业者看来，唯有达到这一量级，企业才能冲破“小批量、高成本”的窘境，构成“手艺降本、场景深度验证、订单规模扩张、进一步摊薄成本”的正向轮回，实正打开贸易化的大门。据招商证券，2025年1-5月全国快递营业量同比增加20。1%至788亿件，但单价同比下降8。2%至7。5元，行业呈现“量增价跌”特征。企业对成本节制的度达到新高度。从成本布局来看，结尾配送成为降本的焦点冲破口，以曲营快递公司顺丰控股为例，2024年其单票人工及运力成本占公司总单票成本的84%。无人配送车的焦点价值，恰是通过替代 “最初五公里” 的人力，成为“降低全社会物流成本”的环节抓手，这也意味着，无人配送车本身的硬件取运营成本必需持续下降，才能实正具备贸易化替代能力。这一点正在分歧区域的使用中更显凸起。一位山东快递分拣处的担任人告诉Tech星球，相较于大城市人力成本较高、无人配送车替代人力的性价比更易，小城市目前仍难以大规模利用无人配送车替代人力，焦点缘由恰是其成本尚未降至脚以婚配本地人力成本的程度。这也从侧面印证，无人配送车的降本之和不只关乎行业全体贸易化历程，更决定着其可否冲破区域，实现更普遍的市场渗入。晚期无人配送车依赖的激光雷达、高算力计较平台等，成本一度居高不下，但跟着激光雷达价钱的下降，叠加批量采购带来的议价能力提拔，以及国产车规级芯片的成熟和算力优化算法的前进，间接拉低了整车制形成本。而这种降本潜力仍正在延续。上述投资人暗示，就像上一轮硬件端的降本径，当前市场仍有显著优化空间：“跟着销量进一步攀升，此前相对固定的软件开辟成本、运营成本将被更多订单平摊，这会成为下一轮降本的主要标的目的。”。